12月8日上午，在桑北聯(lián)絡(luò)線1公里863米處，隨著吊車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，標(biāo)有“太錫鐵路內(nèi)蒙段接觸網(wǎng)第一桿”的鋼柱精準(zhǔn)起吊、成功組立，這也標(biāo)志著太子城至錫林浩特鐵路(以下簡(jiǎn)稱太錫鐵路)內(nèi)蒙古段正式進(jìn)入施工階段。

11月24日，《太子城至錫林浩特河北段（不含太子城至崇禮段）工程施工總價(jià)承包招標(biāo)公告》及施工監(jiān)理公告發(fā)布。太錫鐵路河北段將于12月底正式開工，計(jì)劃工期3.5年。

太子城至錫林浩特鐵路南起崇禮鐵路太子城站，途經(jīng)張家口市崇禮區(qū)、張北縣、沽源縣、塞北管理區(qū)，進(jìn)入錫林郭勒盟境內(nèi)經(jīng)太仆寺旗、正藍(lán)旗、阿巴嘎旗，北迄錫多線錫林浩特站。內(nèi)蒙古段線路總長(zhǎng)260.955km，建設(shè)期預(yù)計(jì)3.5年。

本工程是填補(bǔ)錫林郭勒盟、張家口北部地區(qū)進(jìn)京鐵路空白，大幅縮短進(jìn)京時(shí)間，對(duì)接京津冀地區(qū)的快速通道。建成后，該工程將與崇禮、京張、張呼鐵路相連，成為錫林郭勒盟與首府呼和浩特市之間的快速客運(yùn)通道，實(shí)現(xiàn)與自治區(qū)首府呼和浩特實(shí)現(xiàn)快速通達(dá)。同時(shí)與濱洲、平齊、錫烏鐵路及集通、集包、包蘭等鐵路貫通，基本串聯(lián)內(nèi)蒙古自治區(qū)主要盟市，從而形成內(nèi)蒙古自治區(qū)東西向便捷客運(yùn)通道。

本工程所在錫林郭勒盟地處京津冀周邊，分布有東北（蒙東）煤炭基地，是我國(guó)重要的煤炭產(chǎn)區(qū)，其煤炭探明儲(chǔ)量 1448 億噸，居內(nèi)蒙古自治區(qū)第二位，褐煤總儲(chǔ)量居全國(guó)第一位。境內(nèi)煤炭外運(yùn)通道主要有錫多、赤大白-赤錦、巴新、錫烏、集二鐵路等。錫林浩特至正藍(lán)旗段主要承擔(dān)錫林郭勒盟至沿線電廠、煤化工企業(yè)的煤炭運(yùn)輸，至曹妃甸港下水煤炭運(yùn)輸，是錫林郭勒盟的重要煤炭運(yùn)輸通道，同時(shí)也是煤炭運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”的重要保障線。

太錫鐵路太子城至正藍(lán)旗段不承擔(dān)貨運(yùn)功能，僅開行動(dòng)車組客車，正藍(lán)旗至錫林浩特段利用既有錫多鐵路，是以貨物運(yùn)輸為主、兼顧客運(yùn)功能的重要煤炭運(yùn)輸通道。因此，本工程是區(qū)域性干線客運(yùn)鐵路的重要組成。

車站設(shè)置方案

項(xiàng)目共設(shè)車站 19 座，其中新建車站 5 座。分別為崇禮站、張北站、沽源站、太仆寺旗站、塞北管理區(qū)站；

改建既有車站 9 座，分別為黑城子站、正藍(lán)旗站、阿都呼都格站、桑根達(dá)來北站、烏日?qǐng)D站、白音庫倫站、灰騰梁站、貝力克站、錫林浩特站；預(yù)留車站 5 座，為堡東溝站、白達(dá)營(yíng)子站、新民站、小馬場(chǎng)站、烏蘭呼達(dá)格站。

站場(chǎng)改建方案以現(xiàn)狀電化為主，除黑城子、正藍(lán)旗、桑根達(dá)來北、灰騰梁及錫林浩特站存在站內(nèi)其他改造，且正藍(lán)旗、桑根達(dá)來北、錫林浩特站增設(shè)動(dòng)車組停站外，其余既有站維持既有，僅進(jìn)行電化改造，辦理動(dòng)車會(huì)讓作業(yè)。

太錫鐵路開建后，意味著壩上人民“坐動(dòng)車進(jìn)北京”的美好愿望即將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。建成開通后對(duì)于錫林郭勒盟更好地服務(wù)和融入“一帶一路”、中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊、京津冀協(xié)同發(fā)展、東北振興和西部開發(fā)等國(guó)家戰(zhàn)略，加快建設(shè)“兩個(gè)屏障”“兩個(gè)基地”“一個(gè)橋頭堡”，扎實(shí)走好以生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展為導(dǎo)向的高質(zhì)量發(fā)展新路子具有重大意義。